實驗考古：穿越或重現

由仿古技術與文化理解，用懷古精神，再現歷史中的某刻、某種情懷，藉此考究、提倡、保存那些漸漸被遺忘的時光。

就像為一部老電影為一個舊時代註解，實驗考古追尋著歷史中那些值得紀念的人、事、物，追尋時空錯落的懷想與盪氣迴腸的氛圍。　

不是穿越，更勝穿越。嘗試在歷史的緬懷中，建構自己當今的樣貌，保存即將消逝的記憶和文化。

1926年4月26日從福建來的帆船開進台南運河。

台南港的歷史背景：海岸與船帆的記憶

三、四百年前，一艘艘帆船從唐山過台灣，帶來了貨，也帶來了人。

一直到清朝，雖實施海禁，但商貿帆船還是從鹿耳門進入，渡過台江內海在府城的五條各港口上岸。

台南港造就府城多年的風華，同時也是福建廈門沙坡尾的對渡港。

1949兩岸分治，海峽航運中斷，帆船再也沒有來過台灣。

航渡計畫內容：唐山過台灣

海，是百年前台南的記憶。

而船和船上的人呢？

舊時的心境、先民的勇氣、當時的技術是否有幸被書寫、被刻記？

有群人想從廈門沙波尾揚帆，用仿古當年，全長約六米的小木船，沿著古代航路，全程只靠風力，航渡到台南安平港。

藉著重現當年，用這近乎儀式的虔誠，期許喚醒那留在我們血液裡冒險、犯難、不畏艱辛、勇往直前的精神。

1926年5月大批福建帆船停在運河碼頭邊裝解貨物。(地點：今環河街近民生路段，原台南海關前)

有關南台II號

2017年3月龍海古月港整修航訓出發到沙坡尾。

有關沙波尾

清代台灣府城與廈門對渡的港口是沙坡尾，今天港口猶存。

2016年5月為了延續船的記憶及海峽兩岸的歷史關係，台南市文化協會和沙坡尾的朋友們決定將南台II號開往台南，航渡台灣海峽，在台南運河出現帆影。

南台II號航渡台灣

2017年3月13日向交通部提出申請，航港局共會參20個單位之後，同意本項航渡計畫。

延續唐山過台灣的航路

2017年3月南台II號龍海古月港整修航訓出發到沙坡尾。

2017年3月13日向交通部提出申請，航港局共會參20個單位之後，4月17日發函同意本項航渡計畫。

2017年4月17日南台II號在廈門沙坡尾待航，準備航渡台灣海峽。

預計2017年5月出航

歷史意義與研究貢獻

南台II號仿古帆船即將抵航。為此一活動，台南市文化協會將拍攝紀錄片，並在船隻入台後航行台南運河，重現七十年前的帆影，在岸上辦理座談會，說明此一活動的過程，希望兩岸致力保存有關航海的傳統文化，包括載具及技術。活動結束後南台II號預定將捐贈給台灣歷史博物館，提供未來辦理展示或展覽活動用途。

活動募資：讓回憶揚帆

我們的紀錄片期望能做到最好，在拍攝、剪輯、後製、美術設計與音樂處理，都交由專業人員製作，募款經費全數投入拍攝影片、人事開銷與器材費用。款項若有超出目標，則以特映、免費播映等方式回饋撥出。

紀錄片導演：張華，南洋華人歷史紀錄片《下南洋》第二集導演。

航渡計畫成員

航渡計畫總策劃人：鄭道聰

重要經歷：

1994年延平街保存事件
1995年台南公會堂保護運動
1996年台南運河懷舊七十年活動
1999年地方志與鄉土史編纂研習營計畫
1999年台南市神農街空間再造計畫
2000年至2002年永續台灣就業工程
2005年至2008年台南市古蹟寺廟古物調查記錄計畫
2009年至2014年台南地方文化館計畫
2015年沙坡尾社區總體營造輔導計畫
2016年廈門中華街道社區總體營造計畫
2016年泉州南安市豐州古鎮歷史保存工作

航渡計畫主持人：許路

許路老師，被形容為「一個嘗試以刀鑿為攻、通繩墨之訣的海洋歷史與文化學者」。T恤上印著「福龍中國帆船」字樣；想和他聊海洋的故事，只見他慢條斯理地說：「別以為很浪漫；其實，海，是最無情的！」提到海洋考古，大概很少人不知道許路的。事實上，2000年開始，許路進入中國海洋歷史與海洋文化研究領域，先後發起並主持福建海岸線踏勘、福建沿海傳統造船地田野調查、法屬波利尼西亞大溪地自由號尋根之路中國站航海活動、南台II號小型中式帆船過臺灣實驗考古、沙坡尾文史調查與社區營造等多專案。
2006年，許路發起創立福建省福龍中國帆船發展中心，作為海洋考古與中國帆船技術史獨立研究機構，通過對中國傳統航海技術的挖掘、整理研究和復原，保護和展示珍貴的歷史文化遺產。
2008年「太平公主號」復原帆船成功橫渡太平洋，成為半個世紀以來唯一在海外再現的中國傳統帆船，被譽為是一座中國海洋文化遺產的浮動博物館，引起國際社會的關注。
「南台II號」橫渡黑水溝計畫，在許路的號召下，將國內帆船領域的好手全都聚集在一塊了。

人物介紹(許路、王鐵男、陳朝遠、王楊、何爾丹)資料摘自：https://www.meipian.cn/i3sx5ba?from=singlemessage&isappinstalled=1
採訪者：施沛琳／台南人／台南女中／政治大學新聞系／北藝大藝研所／廈門大學歷史學博士／漳州師範大學歷史系教授

航渡計畫船長：王鐵男

銀絲稍許、掛著小胡的「烙鐵」，是「南台II號」船長。也許，烙鐵身上有關海的基因太多，他與海洋的故事三天三夜也說不完。事先作了功課，對烙鐵的航海夢稍有所瞭解。儘管當時他駕著「廈門號」環球世界一周之後，他的故事被許多人知道，「但他卻說：『那些講的都是片斷咧，故事多得說不完呢！』」
高中時從老家西安到廈門旅行，烙鐵首次看到海。「那感覺多震撼！」隨後，因緣際會，他落戶廈門，開了一家五金廠。生性愛冒險，與海為伍成了烙鐵一生志業。積極參與各項戶外運動，成為戶外活動指導員，曾經帶著帳篷與鍋碗瓢盆，參與汶川地震救援工作。
「海上活動是戶外運動的高端與極限，玩航海是不太容易的事情。」因此，「下海」成了烙鐵的目標。行船的日子，有浪漫有美麗，當然風險也隨之。
「你能想像，船與上百頭海豚交錯的情景嗎？那每只海豚身長都跟船差不多大！」他也看過海平面上升起美麗的星星，還有上弦月因光線折射而產生出如同金色帆船形狀，以及三條彩虹同時出現的情景。
由於行駛中的帆船一直處於晃動狀態，加上多數是在黑暗中，無法將那些海上美景拍攝下來，然而，至今，美景始終烙印在烙鐵的腦海裡。
最糟糕的海象，是在南緯50至55度的西風帶，大約在紐西蘭至智利之間約五千海浬；氣溫攝氏5度，每週有5天吹著50節的風，浪高10米，他們在很惡劣的情況下跑了34天。當他們經過合恩角時，水流速度很快，整天就在去除進到船艙的海水。
他們第一次沿著地球的地理形狀繞行一周、第一次穿越被稱為「魔鬼角」的合恩角、第一次穿越南緯55度咆哮的西風帶。這樣的經驗，對於「南台II號」即將橫渡的台海「黑水溝」來說，烙鐵是胸有成竹的。
「南台II號」已經講了兩年，身為船長，烙鐵說，他的任務就是平安地把船開過去就好，他並沒有想太多的問題。
尤其，他曾駕現代帆船跑過三四趟橫渡一百三十海浬左右的臺灣海峽，對海況有一定的瞭解。當然，仿古帆船的抗風性比起現代帆船稍弱些，烙鐵也承認須密切關心海象發展。

航渡計畫船員水手：陳朝遠、王楊、何爾丹

「南台II號」另有三位船員：陳朝遠、王楊、何爾丹（簡單）。來自鼓浪嶼的陳朝遠是廈門沙坡尾不輟舊物館館主；上世紀90年代，他漂洋過海去新加坡求學，「當離開故土時，才會特別懷念家鄉。一句鄉音、一方舊物都能讓我感懷。」收藏了兩千多件閩南民俗老物件，並以保護發掘本土文化的使命感，支撐著他的舊物館。
由於充滿對海洋的熱情，在許路的號召下，陳朝遠加入「南台II號」，同時負責該船風帆薯莨制染任務。

 已完成航訓，在沙坡尾待航，等待南風，準備航渡台灣海峽。

回饋品項

明信片組(一組5張)

磁鐵開瓶器

紀念布袋:航海者簽名(隨機)

            赤崁風情                             乘風破浪                          背面：航海者簽名

紀念T-shirt

筆記書(隨機)